中国新歌声
我从草原来：一台歌舞晚会里的“中华民族一家亲”_我的网站
一 | 中新网呼和浩特8月21日电 题：我从草原来：一台歌舞晚会里的“中华民族一家亲” 中新网记者 刘文华 歌舞晚会《我从草原来》将于9月7日在北京天桥剧场上演。 8月12日起，国航CA723/CA724每日往返北京首都国际机场与蒙古国乌兰巴托，去程15时起飞、17时15分抵达，返程18时30分起飞、20时35分落地。
二 | 作为第七届全国少数民族文艺会演进京展演作品，本台晚会由内蒙古自治区直属乌兰牧骑联合内蒙古艺术剧院以及21支基层乌兰牧骑共同打造。目前，全体演职人员正在紧张排练。
三 | 记者走进呼和浩特市的内蒙古自治区群众艺术馆排练现场，探班感受这台诠释“中华民族一家亲”的歌舞盛宴。 图为晚会序篇《赞歌》。 受访者供图 晚会定名为“我从草原来”，总导演呼格吉勒图对此作出三层深意解读：一是礼赞草原独有的风物气韵；二是描摹草原各族儿女质朴鲜活的美好生活；三是展现新时代草原的崭新风貌，打破大众对草原偏远闭塞的固有刻板印象。这是我国自主干线客机首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启跨境常态化载客的全新征程。 长久以来，业内普遍认为，欧美适航认证是国产客机走向国际市场的唯一门槛。整场晚会以“自草原走来，向祖国致敬，为时代奋进”为主线。呼格吉勒图说：“如今草原各族群众安居乐业的幸福生活，根源在于党的坚强领导，得益于草原各族儿女同心同德、守望相助、团结奋进的不懈坚守。” 晚会精心创排了《天下黄河》与《长城两边是故乡》。但受访民航专家向科技日报记者表示，此条航线是国产大飞机获得全球认可的起步。长城与黄河，是镌刻于华夏大地的中华民族文化符号，更是各民族千百年来交往交流交融的生动见证。往后，随着跨境航线不断增多、海外运营数据持续积累，全球民航界对“中国大飞机”的认知，终将从观望转为信任。
四 | 主创团队摒弃文化符号的生硬堆砌，巧妙融合黄河奔腾包容的气魄、长城坚韧不屈的风骨与草原辽阔无垠的胸襟，尽显中华各民族文化各美其美、美美与共的交融之美。 真实发生的故事，构成了整场晚会的情感底色。剧组把“三千孤儿入内蒙”“最美牧场为航天”以及“各族群众携手治沙”三段草原真实佳话细腻融入歌舞演绎之中。舞蹈《桃李报春晖》说的是“国家的孩子”长大后反哺故土的故事；《遍地柳荫》鲜活呈现各族干部群众并肩治沙、植树造林，让荒漠焕发生机的奋斗图景；二重唱《守望相助》娓娓唱响草原各族群众互帮互助、烟火升腾的日常温情。“民族团结不是挂在嘴边的概念，而是一代代人用实干写出来的真实答卷。”呼格吉勒图感叹。 有了好故事，离不开最能引起共鸣的乡音。晚会还汇聚了蒙古族长调、呼麦、萨吾尔登等多项非遗代表性项目与民间传统艺术形式。通辽市(原哲里木盟)的库伦安代舞、扎鲁特四胡等经典艺术形式悉数亮相。当年被送上火车的那些“国家的孩子”，有很多在哲里木盟的蒙古包里被牧民悉心抚育、长大成人，如今这些熟悉的乡土古调被年轻演员重新唱响，字字含情、声声千钧，承载着跨越岁月的民族温情。 通辽市乌兰牧骑(通辽市艺术剧院)表演安代舞《安代·欢腾》。 受访者供图 参与排演这台节目的主力是乌兰牧骑队员。 第一问：常态化跨境航班，将要经受哪些实战试炼？ 上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川介绍，这条航线单程约1200公里，空中飞行2小时15分钟，恰好落在C919最优运营区间。“乌兰牧骑”意为“红色的嫩芽”，是一支扎根基层的“红色文艺轻骑兵”。 “能够稳定执飞跨境定期航班，充分印证了C919在安全、可靠、经济等方面，已经达到国际同类客机先进水平。“扎根基层、贴近群众、质朴务实”是他们的传统。 集中排练期间，来自不同地方的乌兰牧骑队员齐聚一堂、潜心打磨作品。老队员倾囊相授原生态演唱技法、传统歌舞的身段神韵与表演精髓，各不同民族队员相互交流民俗礼仪、分享地域文化特色、切磋表演技艺。“优秀的文艺作品从不是闭门造车的空想，这些动人的旋律、灵动的舞步，都是我们扎根基层、与农牧民群众、边防官兵同吃同住、朝夕相伴中沉淀出的鲜活灵感。”呼格吉勒图如是说。 演员表演舞蹈《走进光里》。”田林川说，C919日复一日的跨境运行，将会完整打通空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给、出入境对接整套工作流程，积累大量海外真实运行数据，形成一套可复制的国际运营标准，为后续开拓东南亚、中亚航线积攒实践经验。 受访者供图 在晚会尾声，上百名演员的身位排开，合成了最后压轴的节目《奔腾的海骝马》，勾画着“吃苦耐劳、一往无前、不达目的决不罢休”的蒙古马精神。 万马奔腾，日子向前。
五 | “千里草原春风浩荡，万家灯火踏歌相逢，期待9月7日与大家相约北京，亲身聆听草原故事、切身感受草原岁月。 在他看来，成熟的中蒙双边适航互认，重新理顺了全球民航的准入逻辑。”呼格吉勒图表示。“我们不必被动等待欧美漫长审定流程就能合规运营，这说明欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛。(完) 【编辑:万纪玮】。”田林川说。 这条航线落地，意味着我国走完客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客长期垄断全球干线客机运营的格局。
六 | 据介绍，C919全新气动布局搭配自主综合航电，在客舱舒适度、机组操作便捷度上优势突出；除标准机型外，近期完成首飞的高原型、规划中的加长型与增程版，以及公务、医疗救护等衍生特种机型，都在丰富这款国产民航飞机的应用场景。
七 | “航展上的亮相是精心筹备的展示，常态化国际航班才是全年无休的实战大考。”西安航空学院航空宇航学院院长董彦非表示，“航展可以调集全部优质资源专项保障，但每日往返的跨境航班，要常态化应对境外快速过站、航材紧急调拨等各类现实问题，而乌兰巴托这条航线，正是国产大飞机国际化的优质实践‘新手村’。” 为什么是乌兰巴托？董彦非解释说，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥思路：依托成熟双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。 国内数年平稳运营，是C919踏出国门最扎实的底气。据中国商飞透露：截至7月31日，由国航、东航、南航运营的C919飞机累计开通航线57条，通航城市25座，载客超过740万人次。产能稳步爬坡，也支撑国产客机同步向外走。
八 | 中国商飞已明确提出，到2029年实现年产能200架的目标。 第二问：国产民机该怎样走好长期的全球化布局？ “C909在海外蹚出的每条路，都是为C919起飞铺好的跑道。
九 | ”董彦非道出国产民机代代接续的发展脉络。 据介绍，C909已在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次，摸索出适配境外监管、搭建异地维修体系的全套实操经验。此前，中国国际航空股份有限公司近一年持续用C909执飞呼和浩特至乌兰巴托航线，这让当地机场早已配齐国产客机全套保障能力，为此次C919落地扫清了不少阻碍。
十 | “起飞的是一架架客机，落地的是中国民航走向世界的标准基石。”在董彦非看来，每一条定期国际航线开通，都会倒逼国内适航体系与国际规则深度对接，带动航材、维修、机组培训、航空租赁整条产业链同步“出海”。“以共建‘一带一路’国家的成功运营为背书，我们会逐步布局区域备件库和合作维修中心，最终以实绩反向促进欧美机构对C919安全记录的客观评估。”董彦非说。 未来，获得欧洲EASA适航证仍是走向国际的关键门槛。作为和美国FAA并列的全球两大航空安全认证机构，EASA认证拥有广泛国际互认效力，是通往欧美主流市场的“金钥匙”。
十一 | 根据EASA此前披露的消息，C919的全套认证流程预计耗时3至6年，最快或在2028年、最晚可能延至2031年。一旦顺利拿证，C919将有望进驻欧盟及全球90多个国家，真正参与全球干线客机市场的竞争。（记者 王 春 王禹涵）。
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